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活了这么多辈子，再美的女人也睡过，再痛的苦也吃过，就是没吃过嗟来之

> 厂商新闻《一港知天下——宁波舟山港的讲述》特朗普继续对日本施压：日本需要开放市场 时间：2025-12-04 04:30

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在71%的表面被海洋覆盖的地球上，分布着3000多座港口，我是其中的一座。

在中国大陆1.8万多公里的海岸线上，有27座港口被列入全国主要港口，我也在其中。

作为全球最大货物贸易国，中国约有95%的进出口贸易货物量通过海运完成。我的使命就是助力中国更好地连通世界。

我，宁波舟山港，2006年1月由宁波港和舟山港整合而生，现在拥有20个港区。万吨级以上大型深水泊位超过200座，5万吨级以上大型、特大型深水泊位超过120座。

2006年，我的集装箱吞吐量突破了700万标准箱。昨天——2025年12月2日，我突破了4000万标准箱。这一数字也表明，无论国际形势有怎样的变化，中国凭借超强的产业竞争力，总能更好地走出去，服务全球。

在集装箱吞吐量上，目前我位居世界第三，在上海和新加坡之后。而在货物总吞吐量这个指标上，自2008年起，我一直是世界第一大港，2024年吞吐量为13.77亿吨。

世界第一大港在宁波，可能很多人并不知道。

我有天时。舟山群岛是天然避风屏障，船舶在此运行和停靠非常平稳。海水常年不淤不冻，航道平均水深约22.5米，港区全年可作业天数在350天以上。

我有地利。我处在“一带一路”的黄金交汇点，背靠长三角，面朝太平洋主航道。

没有天时地利，第一大港无从谈起。

但人和更少不了。我的历史是一部开放史、奋斗史、创新史，主要是在改革开放年代，由感天动地的宁波人，会同自然之力书写的。

今天，通过我，300多条海运航线连起了全球200多个国家和地区的600多个港口，100余条海铁联运班列的业务则辐射到了全国16个省、69个市。

我的故事，是经济全球化时代，中国与世界的一个缩影。

第一幕：悠悠往事

我的历史，源远流长。

上世纪70年代，考古工作者在宁波余姚河姆渡镇发掘出了距今7000年前的氏族村落遗址，在第四文化层出土了6支木桨，与陶船模型、独木舟残件相伴。

进入21世纪，在余姚井头山遗址，考古工作者又在地表10米之下的海相沉积层中发现了保存完整的木桨，以及海生贝壳的遗存，距今约8300年。

这些木桨，是中国迄今发现的最早的近海航行工具，是中国先民“靠海吃海”能力的实证。在七八千年前，中国东南沿海的渔民已驾船出海渔猎，并利用天然河湾与海岸线开辟停泊点。

在宁波，越王勾践时期建造过水军要塞；唐开元26年（公元738年）设立了明州，与扬州、广州同为三大对外贸易港口；南宋时朝廷下诏，“凡中国之贾，高丽与日本诸蕃之至中国者，惟庆元（宁波旧名）得受而遣焉”，将宁波定为江南唯一连通国内与国际商贸运输的枢纽；明洪武14年（公元1381年），明州改为宁波府，取“海定则波宁”之意；及至鸦片战争爆发，宁波又成为五个通商口岸之一，被迫向西方列强开放。

在日本侵华的硝烟中，在解放战争的战火中，海运贸易几乎中断，我也衰落了。1949年解放前夕，我几乎处在瘫痪状态。

第二幕：开放苏醒

新中国成立，百废待兴，当时全国沿海港口只有75个泊位，万吨级泊位只有60个，码头总长2万多米，年吞吐量500多万吨。

而我，只不过是一个年货物吞吐量4万吨的内河小港。

上世纪70年代初，中国的建交国达到90多个，对外贸易和货运量开始增长，而沿海港口货物通过能力严重不足，出现了压船、压货、压车的“三压”问题。1973年2月，周恩来总理指出“交通是先行，是基础工业，必须采取非常措施，很快把它搞上去”，并提出了“三年改变港口面貌”的要求。

1973年3月，国务院成立港口建设领导小组。7月，领导小组组长粟裕带队，从北到南考察深水港。他看了几大港口，没有一个深水良港。一直到宁波，发现这里25万吨以下船舶可以自由进出，25万吨至30万吨级超大型船舶可以候潮进港。他喜出望外。

不久，国家便确定扩建宁波港老港区。1974年1月开辟镇海新港区，为配合宝钢建设，1979年1月北仑港区10万吨级码头主体工程动工，标志着深水大港建设正式拉开帷幕。从河口港到大海港，从小舢板到万吨轮，我仿佛插上了翅膀。

在1972年之前，宁波没有外贸公司，没有海关，没有对外口岸。而当国家走向开放，宁波听到了清晰的召唤。

1978年9月，国务院批准宁波建立海关。在宁波海关、商检、边防、港务监督、外运、船货代理、保险等涉外管理和服务机构建立健全后，浙江省确定宁波港于1979年6月1日对外开放。

1979年8月22日，一艘名叫“湖山丸”的3000吨级日籍货轮驶入宁波港。这是新中国成立后第一艘来宁波的外籍船。

1980年3月26日，满载浙江产货物的第一艘出口货船“姚江轮”从宁波港出发，驶向香港维多利亚港，这是改革开放后浙江驶出的第一艘属于自己的出口货船。宁波的进出口贸易通道自此打通。

港区不允许放鞭炮，但那天破例放了。

第三幕：港城交融

在上世纪80年代开放之初，我还是一个纯粹的节点运输港，吞吐的主要是煤炭、粮食、水泥、木材、钢材等散装物，北仑港区则主要卸载分流宝钢进口的铁矿砂。

那时，我和宁波这座城的关系并不紧密。

1992年，宁波市委七届六次全会扩大会议明确提出“以港兴市，以市促港”的发展战略，港口和城市被放在同一个坐标系下。

1988年，宁波获批开展自营外贸，当年实现自营进出口额1.15亿美元。到1997年，宁波进出口额增长到49.7亿美元。在这段黄金时期，主要依靠的是国有外贸公司的努力，其发展势头直到亚洲金融危机才被打断。

上世纪90年代，坦率地说，我的实力还不够强，只有到新加坡、日本、中国香港的几条港口航线，集装箱运输还没有走上正轨，距离枢纽贸易港的距离非常遥远，港对城的带动性远远不够。

1996年，宁波市领导多次赴京拜访交通运输部，希望允许宁波增开国际航线，尤其是直通美国西海岸的远洋集装箱干线，比如洛杉矶港，是美国第一大集装箱港，货物还可以向巴西、阿根廷等各地调拨。虽未如愿，但经过一番努力，宁波迎来了到美东的首条国际集装箱航线，迈出了从支线到主线的第一步。

当时，上海港是中国最主要的货源集散地。宁波与上海近在咫尺，有人提出，宁波开远洋干线将面临货源少的问题，大概率会亏损。为了保证航线货量，从宁波市到浙江省，做了揽货大动员。

1996年6月2日，中国远洋集团集装箱总公司“丽河”号装载着370个集装箱，从北仑港启航，历时27天抵达美国东岸，结束了宁波没有远洋班轮的历史，架起了与美洲间的“海上金桥”。当年12月25日，法国达飞轮船公司第四代国际集装箱轮“阿贾克斯”号顺利靠泊北仑港，标志着宁波至欧洲远洋集装箱直达干线试航成功。

发展到这个阶段，我已长成为一个海洋大港口，但在陆地上，我还是一个小网路，集疏运网络还不完善。一辆集装箱卡车重约四五十吨，从市区开过时，经常因超重、超速、鸣号等被交警拦下扣货，难以保证运输时效。

宁波市相关部门了解到这一情况后立即协调，口岸各查验单位也在北仑港现场联合办公，提高通关速度，还专门出台了一项高速公路单向收费政策，以吸引更多货物从宁波出口。

“以港兴市，以市促港”，在宁波不是口号，是点点滴滴以问题为导向，在解决一个个问题中不断前进的历程。

第四幕：入世跨越

2000年，我的集装箱吞吐量为90余万标箱，排全球第67位。这是我迈入21世纪时的起点。

2001年，中国加入WTO，宁波实施“千军万马走出去”的大经贸发展战略工程，与出口相关的制造业以及国际贸易、涉外会展、国际物流等迅速壮大，形成了“平均每4个宁波人就有1个从事与外贸相关工作”的盛况。

从2000年至2008年，宁波外贸以年均30%以上的高速递增，进出口总额从不到100亿美元提升到600亿美元以上。2008年11月，我的集装箱年吞吐量首次超过1000万标准箱。

此时，民营企业成为出口主力军。

1998年10月，外经贸部发布《关于赋予私营生产企业和科研院所自营进出口权的暂行规定》，1999年1月1日起施行，当年宁波就有203家企业获得了自营进出口权。中国入世后，外贸经营权由审批制逐步改为备案制，2002年宁波新增获权企业855家。到2009年底，宁波拥有进出口经营权的企业达到了12927家。在此过程中，宁波既鼓励外贸企业全方位提升服务能力，也鼓励制造企业申报进出口经营权，走工贸结合的道路。

上世纪90年代，宁波的出口商品以东南亚和中东等地市场为主，产品比较零散，比如一支笔、一根线、一只八音琴、一件衬衫、一件T恤衫等等。入世后，欧美日市场成为大蓝海，但对产品品质、设计的要求很高。为此，宁波大力培育优势出口商品、品牌商品，如出台政策鼓励机电产品出口，在广交会上对自主品牌出口比重较高的参展企业提供特装摊位。在这种政策引导下，宁波华裕电器、西摩电器、月立电器、宏一插座、乐仕洗衣机等在国内市场并不出名的企业，在广交会上的布展非常“高大上”，给客商的印象并不亚于美的、海尔这样的大品牌。

在这种以发达国家市场为目标、不断提升专业能力和品牌形象的过程中，宁波在多个细分领域建立起了专业化集群优势。从2005年起，宁波陆续获得了中国文具之都、中国塑机之都、中国模具之都、中国打火机之都、中国家电产品出口生产基地等11个“产业之都”的国家级荣誉，这与出口的带动密不可分。2007年，在当年浙江省14个工业总产值超过300亿元的产业区块中，宁波占了一半，分别是电气机械、金属制品、塑料制品、通用设备、服装、纺织和工艺品。

通过制造业与出口的良性互动，宁波的出口商品结构由上世纪90年代的纺织服装和初级制成品为主，提升到21世纪前十年以家电电子、轻工文具、中高档服装、加工制成品为主，机电商品占比上升到50%以上。

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2011年，商务部启动“国家外贸转型升级基地”评选培育，选择集生产和出口为一体且出口规模、出口潜力和技术水平位居全国前列的集聚地，列入国家级基地。截至目前，全国共有578家转型升级基地，浙江有70家，宁波有19家。

外贸出口和制造业的大发展，必然带动国际物流、会展经济欣欣向荣。2007年，宁波共举办会展活动206个，举办标准展位1000个以上的展会21个，成为2007年度“中国十大最佳会展城市”之首。

无论港口还是城市，贸易还是制造，要做成一件事，关键在于人。宁波人做制造，做成了“制造业单项冠军之城”；做外贸，做成了全国城市第五名。这一切的背后，是知行合一、知难而进、专精专注的精神。

2000年，宁波市宁海县西店镇的120多位农民包了一架民航班机前往广州，参加第88届广交会。新华社为此发出了一则新闻，题为《广交会上新鲜事中国农民包机参加广交会》。

2003年6月，在宁波举行的第二届消博会（中国国际日用消费品博览会）因为“非典”疫情而延期，要到9月才办。但一位名叫哈里斯的印度商人，由于没看到通知，如期来到了宁波。消博会组委会特地派人，陪他到余姚、慈溪的工厂，给他办了“一个人的博览会”。此后数年，他平均每个星期都要往返宁波采购一次，尽管车马劳顿，但他觉得很值。

一部宁波的外贸发展史，类似这样的例子层出不穷。2022年7月，在新冠疫情时期，宁波开创了全国首趟以开拓市场为目的的商务包机，36位宁波外贸人从宁波飞到匈牙利布达佩斯，然后分头在欧洲见客户，谈合作。

为了开拓市场，敢想敢闯，宁波从来当仁不让。

第五幕：硬核创新

我是历史，也是现实。

从1979年6月1日对外开放，过去的46年，我是时代的见证，时代也造就了我。如今我是全球唯一拥有两座“千万箱级”单体集装箱码头的港口，第三座千万箱级集装箱泊位群也已开工。我的鼠浪湖矿石码头创下了“双40万吨世界最大矿船”同靠装卸的世界纪录。大船大港，世界瞩目。

大港之大，既在于桥吊之高，堆场之阔，吞吐能力之大；也在于操作控制、智能管理、自主技术之精进；更在于从货物交换到产业积聚、综合服务的辐射带动性之强大。我是有形的，也是无形的，我在港产、港贸、港城的延伸中走向未来。

今天如果你来看我，你可以看到浩瀚壮观的码头与船队，也可以在智慧港口的一个个大屏上，看船舶装卸、桥吊和龙门吊的自动化作业，看无人集卡往来穿梭。桥吊司机在办公室里远程操作吊臂，精度不差丝毫。

如果你来到梅山港区集装箱码头，会见证四个“一”的活生生的新质生产力——“一脑统领”，“左脑”管生产“右脑”管设备，“双芯大脑”精准管控集装箱装卸船和集疏运作业的每个环节；“一网覆盖”，5G+北斗+大数据+车路协同，支撑着车端智能驾驶、路侧实时监控和云端智慧决策；“一链作业”，实现内、外集卡与智能集卡开放区域混线作业，完成一条两端桥吊、龙门吊远程操控、中间智能集卡与人工集卡混行的作业链；“一区示范”，作为全国首个本地法规支持的港口无人驾驶示范区，梅山港区为无人集卡车路协同提供了法治保障。

我的服务比以前更便利了。一单联运，全程互通，集装箱海铁联运已经实现“一次委托、一口报价、一单到底、一票结算”。将港口服务、码头功能前移后，通关“一次申报、一次查验、一次放行”，畅顺无比。

我比以前更“绿”了。通过建设一系列风电、光伏、制氢、加氢、加气一体化综合能源站，我正在“绿色蝶变”，朝着全码头绿色能源供应的目标快速跃进。通过建设高压岸电和低压岸电体系，目前码头泊位岸电总覆盖率已达到94.9%，相当于每年减少二氧化碳排放2.4万吨。码头上，柴油味淡了，海风更清新了。

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我走得也更远了。2022年6月，我深度参与的首个海外项目——“一带一路”迪拜站项目正式落地，令我服务中东、北非地区的能力大大提高；今年4月，我的“海铁快线+海运快航”双快物流模式首发成功，让“新三样”货物和电商货物拥有了直抵欧洲的海上快速通道，到欧洲的时间比传统方式缩短了10余天；今年9月，“中欧北极快航”成功通航，从我这里出发，穿过北极航线，到达英国的弗利克斯托港只用了20天，比传统航线缩短约20天，单程碳排放量下降约50%。至此，我在全球航线网络上的“最后一块拼图”正式补齐——从太平洋、大西洋、印度洋到北冰洋，我可以全面贯通全球主要通航大洋。

我的繁荣，离不开“枢纽+通道+网络”的基础设施作为“硬核”支撑。随着千万箱级集装箱泊位群、亿吨级大宗散货泊位群逐步成型，以及深水岸线利用效率的提高，我的大型船舶接卸能力将持续攀升，将为箱量增长拓展出更广空间。

在国内，我的服务半径也在不断延长，已经拓展到西安、重庆、阿拉山口等内陆地区。如今，仅用3天时间，新能源汽车即可从重庆通过海铁联运至我身边出海，比传统方式节省近2周时间。目前，我已经拥有了39个内陆无水港，真正实现“港口进内陆、货源到码头”。

在我不断提升硬核力量的同时，宁波市也在高端化、智能化的方向上不断突破。过去宁波以“民营经济发展福地”“单项冠军之城”等闻名，拥有各类经营主体143万家，全市95%的上市公司和高新技术企业为民营企业。今天，宁波的空气里飘着更多前沿创新的气息。

就在最近这段时间，宁波的独角兽企业“万有引力”（GravityXR）推出了中国首颗全功能空间计算MR（混合现实）专用芯片，公司创始人是斯坦福大学毕业、在苹果公司工作了9年的归国创业者；宁波的人形机器人企业“均普智能”与智元机器人合作，成功实现从苏州到上海的百公里跨省行走，全程未关机，创下了全球机器人的一项吉尼斯世界纪录；宁波的蓝卓数字科技公司宣布，其所发布的“工厂操作系统”supOS，已在全球10余个国家、30多个行业，被11000多家智能工厂使用，在工业智能的方向上突破了万家用户大关。

11月29日，在宁波东方理工大学高等教育论坛上，中国科学院院士、西湖大学校长施一公说，“新型研究型大学，它是一条‘鲇鱼’又不只是‘鲇鱼’。它应该是‘催化剂’、应该是‘火种’。”东方理工大学缘起于2020年，是韦尔股份董事长、宁波企业家虞仁荣回报家乡的义举。他希望为中国突破“卡脖子”技术难题、发展硬核科创产业提供源头支撑。

富而思源，回馈社会，在宁波是企业家群体的一种风尚，由来已久，今更繁盛。

8000多年的海洋文化史，1000多年的沿海开放史，40多年的改革开放史，塑造了宁波，这座位于全球供应链、价值链上的关键枢纽之城——宁波。

海洋，昨天、今天、明天，都是宁波发展的关键词。

2024年，国务院批复《宁波市国土空间总体规划（2021-2035年）》，明确了宁波“现代海洋城市”的功能定位。

坐拥世界第一大港的硬实力，以高端服务为支撑，以科技创新为核心，在中国经济与世界经济的大棋局上，宁波将开拓怎样的港通天下的新格局？

未来已来，它属于新时代的中国，属于中国的硬核创新港城——宁波。

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No.6653 原创首发文章｜作者 秦朔

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