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本文来源：时代周报 作者：武凯

沉寂近两年后，威马汽车公众号在9月6日早间发布了一份《致供应商白皮书》（下称“白皮书”）。


白皮书称，深圳翔飞汽车销售有限公司（下称“翔飞”）已成为威马汽车科技集团有限公司、威马智慧出行科技（上海）股份有限公司、苏州威马智慧出行科技有限公司、威马汽车制造温州有限公司（下称“威马四公司”）的重整投资人和新股东。


威马汽车温州制造基地 图片来源：时代周报记者摄


根据4月3日法院裁定批准的重整计划，翔飞已接管威马四公司，正在全力以赴推动威马EX5和E5车型在温州基地快速恢复量产。白皮书还提到，新公司将在法院批准重整后按计划、按比例清偿供应商货款，同时新公司获得了温州市政府的多项支持，包括融资支持等。

新威马还制定了分三步走的2025-2030经营发展规划。首先是复兴阶段（2025~2026）：2025年9月复产EX5/E.5车型，确保年产销1万辆，争取实现产销2万辆；同时海外布局泰国KD工厂（组装工厂），开拓东南亚及中东市场。2026年量产10万辆。

威马汽车此前拥有武汉、温州两大生产基地，此次白皮书仅提及温州基地。时代周报记者向新威马方面发函，试图了解武汉基地复产规划、温州基地复产进展等详情，截至发稿未获答复。

先期投资10亿元

在初期，翔飞预计投资10亿元用于设备升级、供应链恢复和产品研发等。翔飞还承诺将集中集团力量，并已组建一支143人的团队以支持新威马汽车复工复产。

威马汽车公众号在9月6日发布的白皮书主要分为法院批准重整计划、温州政府支持、新威马规划等6部分内容。


“白皮书”部分内容 图片来源：威马汽车微信公众号


白皮书首先提到，翔飞已根据法院4月3日的《民事裁定书》开始重整威马旗下4公司，并根据债权金额多少进行不同方式的清偿：金额在15万元（含15万元）以下的普通债权人，将在法院批准重整计划后的6个月内清偿；金额在15万元以上的普通债权人，超过15万元部分将根据债权比例清偿。

白皮书也提到，新威马汽车的复工复产“得到上海市政府及相关部门、温州市政府及相关部门的大力支持”。在6月26日的复工复产汇报会上，温州市政府表示了肯定并将给予全力支持，包括但不限于政策与协调支持、融资支持、信用评级恢复等。


温州市某威马汽车店 图片来源：时代周报记者摄


此外，温州市政府还将在符合法律法规的情况下给予补贴、政策支持，并帮助进行市场和品牌推广等。

新威马的总体复工复产规划大体包括三个阶段：即2025-2026年复兴阶段、2027-2028年发展阶段、2029-2030年跨越阶段，各自目标分别是年产销1万-2万辆汽车；年销量25万-40万辆并启动IPO筹备；年产量100万辆并实现1200亿元营收。

具体到今年：新威马汽车计划保底生产1万辆EX5和E5车型，力争2万辆，预计收入10亿-20亿元。此外A00级轿车和小型SUV的引入，合计产量1万辆，将进一步多元化收入来源。

威马的最后一搏？

威马汽车是国内最早的一批造车新势力，由吉利集团前高管、沃尔沃中国区前董事长沈晖一手创立。

2022年年底威马汽车被曝经营危机后，其武汉、温州两地工厂相继停滞。时代周报记者于2023年2月底实地探访温州工厂时，工厂已无生产痕迹、仅有保安人员留守，当地门店打折出售库存车辆。武汉工厂也是“人去厂空”。

威马汽车曾尝试引入新的股东，如在2023年1月，威马汽车宣布Apollo智慧出行集团有限公司与威马集团达成有条件买卖协议，并建议配售股份款项总额将约为39.18亿港元，建议临时融资约人民币7.2亿元。同时，威马持有股东承诺常备融资15亿港元。

不过此事后续无实质性进展。

威马汽车的接盘方——翔飞背景引人关注。该公司名义上从事汽车销售和租赁，实际上可能与宝能系有所关联。据新京报报道，翔飞的实控方为宝能系资本。在天眼查上，翔飞与宝能汽车集团有限公司（下称“宝能汽车”）拥有相同的电话和邮箱。

宝能汽车是宝能集团于2017年创立的汽车公司，但自身发展困局重重。天眼查显示，宝能汽车被执行金额超85亿元，还被列为失信被执行人。

在6月，有媒体报道称威马汽车产品已入驻宝能汽车的展厅。

翔飞与新威马汽车表示，新威马的振兴是重建温州新能源汽车生态系统的独特机遇。此举得到了政府的强力支持，以及翔飞在财务和运营方面的承诺。法院批准的重整计划确保了处理历史债务的公平透明，使新威马汽车能够专注于生产和增长。

分析人士认为，威马汽车作为早期最受关注的新势力品牌之一，其破产风波重创了市场的信心。并且当下市场竞争远比此前激烈，即便引入新的股东进行重组，新威马汽车面临较大挑战。

同时据金融界等媒体报道：威马汽车重整计划要求战略投资人后续投资超百亿，用于偿债和复产。若此金额属实，对新股东提出了较大的要求。

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