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本文来源：时代周报 作者：张汀雯


图为明天氢能董事长王朝云
图片来源：受访者供图


氢能，作为兼具清洁能源属性与高能量密度的能源载体，一直被视为推动全球碳中和目标落地、实现能源结构转型的关键方向。

当前，氢能产业正经历从技术示范向规模化应用的关键跨越—政策体系逐步完善、成本曲线持续下行、应用场景不断拓宽，氢能规模化、商业化新纪元正悄然开启。

近日，时代周报记者独家专访了明天氢能董事长王朝云。当被问及氢能大规模商业化的拐点何时到来，王朝云坚定地表示：“如果前年你问我，我会说是‘黎明前的黑暗’；去年问我，我会回答你‘天已经亮了’；而此刻，我认为中国的氢能产业已经‘旭日东升’。”

成本破局：商业化“门槛”持续降低

2025年1月1日起，《中华人民共和国能源法》施行，首次在法律层面明确将氢能纳入能源管理体系，标志着氢能从“危险化学品”向“能源”身份的转变正式完成。

“这意味着氢能正式跻身石油、天然气同级别的‘国家能源序列’，成为国家能源的重要组成部分。”王朝云说。

氢能产业的“身份升级”，成为推动行业发展的关键里程碑。此外，五部委联合推动的燃料电池汽车示范城市群计划，成果显著，也带动了氢能关键核心技术突破、产业链国产化率快速提升及系统成本大幅下降。

在王朝云看来，当前氢能产业已完成“五件大事”：政策顶层设计、技术突破、产业链完善、基础设施布局和氢源多元化，为下一阶段规模化发展奠定了良好基础。

成本与氢价始终是制约氢能商业化的核心因素。结合行业实践数据，王朝云分析，当前氢价呈现“区域差异与技术进步共同推动快速下行”的鲜明特征。

早期，在广东等地，氢价曾高达40~70元/公斤。现阶段，全国大部分地区的氢价已降至35元/公斤以下。其中，广州地区氢价实现了28元/公斤的突破，唐山等部分地区氢价低至20元/公斤。依托风光电资源大规模制氢下，新疆地区氢价可降至15.5元/公斤。就近规模化使用下，内蒙古白云鄂博地区氢价甚至可低于15元/公斤。

氢能储运技术的突破进一步为氢价下行提供支撑。王朝云提到，内蒙古乌兰察布市至京津冀地区氢气输送管道示范工程已在推进中；天然气掺氢技术也正在应用，既改善燃烧效率，又降低输送门槛。此外，氢制醇、氨等液态载体技术的发展，正构建起多元化的氢能储运体系。

除了氢价，氢燃料电池系统的成本降幅同样惊人。

“七八年前，氢燃料电池成本超过2万元/千瓦，现已降至2000元/千瓦左右，降幅达90%。”王朝云预测，未来3至5年，氢燃料电池仍有3倍降本空间，有望实现600元/千瓦至800元/千瓦的成本目标。届时，氢燃料电池系统成本将与传统燃油车发动机价格基本持平。

场景拓荒：硬核领域率先“批量”落地

成本的持续下行，为氢能应用场景的“拓荒”铺平了道路。

在应用场景方面，明天氢能选择从“傻大笨粗”的领域切入。“商用车、船舶、重载无人机等场景环境复杂，却是验证技术可靠性的试金石。”以船舶为例，王朝云解释了其中的难度：“船舶使用场景特殊，对防潮、防水、防腐蚀等要求极高，不能简单地将陆上燃料电池转移到船舶上。同时，船舶氢能燃料电池认证极为严格，需经过图纸、零部件、集成实验等多重关卡。”

正是这份“啃硬骨头”的坚持，让明天氢能在船用领域拿下了关键突破。近日，明天氢能发布MTSYS-120船用燃料电池系统。该系统成功获得了中国船级社（CCS）型式认可证书，这也是安徽省首张CCS型式认可证书。

该系统电堆功率大于150kW、功率密度6.5kW/L、系统功率120kW、寿命达2.20万小时以上。可进行模块化组合，对不同功率段船舶进行灵活搭载，可拓展至兆瓦级以上，客轮、游船、公务船、集装箱船、散货船等各类氢能船舶均可适用。

依托于此，明天氢能的船用系统实现了内河与近海两大场景的技术覆盖，正推动绿色航运从愿景走向现实。

“内河船运长期依赖柴油动力，碳排放与污染问题突出，氢能技术的成熟让绿色内河的愿望有了落地根基。”王朝云透露，首艘搭载明天氢能氢燃料电池的21米长执法船将于今年底或明年初下水，用于长江内河巡查；第二艘淮河游船也已进入认证阶段。

明天氢能的场景布局已覆盖“水陆空”三大领域。近日，明天氢能还与大道行新能源公司签署500台氢能重卡订单，创下行业年度第一大单，该批车辆将服务于北方区域钢铁企业客户。

当被问及是否计划进军乘用车领域，王朝云以“先扛煤气罐，再当好女婿”的比喻阐述战略逻辑：“船用动力、载重无人机、氢能火车这些高难度应用场景，恰恰是我们技术突破的练兵场。在夯实硬核场景技术基础后，待氢价降至15元/公斤以下、续航突破800公里、加注与购置成本均达标后，届时氢能在乘用车领域的爆发将是水到渠成。”

技术攻坚：推动氢能迈向电油同级主流能源

谈及氢能商业化的时间表，王朝云给出了预判，北方地区氢能大规模商业化将在3年内实现，全国范围内全面商业化最迟不超过5年。

“当实现氢气成本低于燃油、燃料电池寿命超80万公里、加注便利性匹配需求、购置成本与油车持平的条件后，氢能将真正成为与电、油并驾齐驱的能源选择。”王朝云语气坚定地说，“最终市场可以根据实际需要自由选择，宜氢则氢，宜电则电，宜油则油。”

这份对氢能长远发展信心的背后，是明天氢能在技术上的持续攻坚。王朝云将“耐久性”作为技术攻坚的核心目标：“当前我们的燃料电池系统已实现行驶30~40万公里无大修，未来5年目标是突破80万公里，最终实现100万公里以上的使用寿命，做到‘车坏了，动力系统还能用’。”

在制氢领域，继PEM和ALK制氢技术路线之后，明天氢能提出了甲醇重整制氢装备及方案。在应用端，可提供加氢站即产即用模式、工业燃气掺混方案及氢能船舶等大功率燃料供给等系统解决方案。标准集装箱式模块化运作能使现场安装周期缩短40%，从进场到投产仅需15天。

“公司的初心是成为一家科技实业企业，扎根可再生能源领域，以科技创新立身。”王朝云坦言，氢能产业的发展从来不是一帆风顺，“过去没好过，现在也不算轻松，但我们始终坚定信心。”

在明天氢能的战略规划中，技术突破仍是核心。公司将持续深耕燃料电池赛道，致力于为这场能源革命贡献坚实力量。

展望未来，王朝云充满信心：“中国氢能产业已迎来发展的黄金期。尽管目前仍面临一些挑战，但随着技术持续突破和政策支持力度加大，氢能产业将迎来爆发式增长。”

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